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  • 2011年, 32卷, 第1期
    刊出日期:2011-01-10
      

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    马海乐, 李倩, 赵杰文, 骆琳, 何荣海, 王振斌
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    采用气相色谱法(GC)建立蜂胶超临界CO2萃取物(SEP)的指纹图谱,用于鉴别市售超临界CO2萃取的蜂胶类产品.研究发现来自9省份的16批蜂胶样品超临界CO2萃取物的GC图谱具有9个共有峰,其图谱信息构成蜂胶超临界CO2萃取物的指纹图谱,与所得对照图谱的相似度均大于0.8.方法学考察结果表明,精密性试验、重现性试验和稳定性试验中5个主要共有峰保留时间的相对标准偏差(RSD)值均小于0.8%.研究结果表明,所建立的蜂胶超临界CO2萃取物的GC指纹图谱囊括了各地的代表性蜂胶,方法准确可靠,重现性好,能够用于监控超临界蜂胶的质量并用于其真伪的鉴别.聚类分析表明,海南、河北和山东3省SEP特征成分组成相近,湖北和云南两省SEP特征成分组成相近,湖南具有自有的特征,河南、黑龙江和四川3省聚类分析特征不明显.
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    王光辉, 王德成, Tabil L G, Opoku A
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    蠕变是决定纤维状生物质压缩的一个重要特性,不同的蠕变特性影响压缩过程的能耗.为分析出最佳原料匹配参数,达到降低压缩能耗的目的,采用Burger模型,分析了在不同含水率和切段处理条件下梯牧草的压缩蠕变特性.非线性回归分析显示,Burger模型适用于梯牧草草捆的压缩蠕变过程;试验结果表明含水率对蠕变特性产生较大影响,切段在一定程度上影响蠕变;通过统计学中的主成分分析,将影响蠕变特性的因子分为弹性因子和粘性因子,这两个因子包含了蠕变特性中8645%的信息;较高含水率条件下不论是否切段,梯牧草的弹性和粘性均较弱.由此得出,在较高含水率条件下时,梯牧草压缩所需能耗应较低.
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    李兆文, 王勇
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    为了减小链传动过程中的啮入冲击、振动和噪声,设计了一种新型滚子链机构.模拟链轮与链条的相对运动过程,把滚子作为假想刀具,利用AutoCAD的二次开发工具ObjectARX进行编程,由滚子的运动轨迹包络出链轮的齿形.建立了采用新型链轮的滚子链传动系统的动力学模型,可以精确地模拟滚子链系统的工作过程.对标准滚子链传动系统和新型滚子链传动系统的啮合仿真分析表明,采用新型链轮可以提高链条的承载能力,改善链条的受力情况,减小链传动过程中的啮入冲击.
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    廖兰, 赵谋明, 王芹, 任娇艳, 赵海锋, 崔春
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    以盐酸对小麦面筋蛋白的脱酰胺作用效果为参比,选取氮溶指数、脱酰胺程度为表征指标,利用SDS-PAGE、FTIR和SEM研究柠檬酸脱酰胺改性过程中小麦面筋蛋白分子构象和功能特性的内在关系.试验结果表明:在相同的脱酰氨程度下,柠檬酸脱酰胺改性明显改善小麦面筋蛋白的起泡性,其改性蛋白的起泡性是盐酸脱酰胺改性样品的4倍;当脱酰胺程度为60%时,柠檬酸改性的蛋白其乳化性高于盐酸改性效果, 且其改性蛋白的分子柔性较原始面筋蛋白有所提高.盐酸脱酰胺改性对分解样品蛋白50~100 kDa亚基条带和增多小于14 kDa亚基条带的影响明显高于柠檬酸改性的影响,并且盐酸脱酰胺改性导致样品各二级结构的波数位置明显偏移原始面筋蛋白的二级结构的波数位置,而柠檬酸改性样品无偏移.
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    江浩斌, 孙鹏, 汪若尘, 熊新汉
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    为满足某客车电控空气悬架的阻尼控制要求, 以该车原被动式液压减振器为基础,研制了一种新型可调阻尼减振器,确定了减振器在“软”、“硬”阻尼状态下的阻尼力设计目标.该减振器的阻尼调节装置可实现2种阻尼状态的切换.介绍了该减振器的结构组成、工作原理及驱动机构的特点, 应用流体力学理论建立了减振器的阻尼特性数学模型,通过仿真分析确定了减振器的主要结构参数.研制了减振器样件并进行了台架性能试验.试验结果与仿真结果基本吻合,验证了减振器设计方案和数学模型的有效性.试验过程中,减振器的2种阻尼状态的切换控制准确、稳定,为电控半主动空气悬架设计提供了技术支持.
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    赵万忠, 施国标, 林逸, 孙培坤, 刘顺
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     以增强电动客车电动助力转向系统(EPS)的回正性能为目标,提出了模糊自整定PID回正控制策略.以转向盘转角传感器和转向盘转速传感器获取的转角和转速信号为控制信号,采用模糊自整定PID方法进行回正控制,输出回正控制电压,使助力电机将转向盘迅速带到中位.综合模糊控制和PID控制的双重优点,设计了模糊PID控制器,根据所设计的模糊规则在线修正PID控制器的参数,使控制器在不同工况下达到较好的控制效果,提高了EPS系统的回正性能.仿真试验和实车试验结果表明:模糊PID控制策略能够有效改善车辆在低速时的回正不足,抑制了车辆在高速时的回正超调现象,使转向盘能够迅速回到中位,保证驾驶员的手感没有受到不良影响.
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    陈士安, 邱峰, 何仁
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    为改善高速车辆的方向稳定性,研究了左右轴距不等及车身纵轴线与前后车轴中点连线不重合的2种制造/安装偏差,及其导致车辆高速行驶时出现跑偏现象的机理及相关影响.建立了这2种制造/安装偏差导致高速车辆发生跑偏运动的动力学模型,推导出其状态方程,并通过数值仿真定量解析了这2种制造/安装偏差对车辆高速方向稳定性的影响.研究结果表明:左右轴距不等对高速车辆方向稳定性的影响较车身纵轴线与前后车轴中点连线不重合的影响明显,因此它是导致高速车辆方向跑偏的主要原因之一;车身纵轴线与前后车轴中点连线在后轴处的偏差对车辆方向稳定性的影响较车身纵轴线与前后车轴中点连线在前轴处的偏差略明显.
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    李孟良, 聂彦鑫, 徐俊芳, 秦孔健, 景晓军
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    利用车载测试系统,对4种类型车辆进行了整车排放测试.以SCR的起燃特性为理论基础,分析了装配SCR的国Ⅳ常规车及国Ⅳ混合动力车NOx排放偏高的原因.并结合试验所采集到的数据,采用怠速工况及工况片段2种分析方法,分析了排气温度对NOx排放的影响.研究结果表明:SCR技术的应用能一定程度上降低NOx排放量,装配SCR的城市公交车当排气温度介于130~230 ℃之间时,每提高10 ℃ 排气温度就可以提高约6%的NOx转化率;配备SCR的公交车,尤其是混合动力公交车,230 ℃及以上排气温度的所占比例非常低,导致NOx转化率偏低,NOx排放偏高;应提高城市公交排气温度(如排气加热系统等)或提高SCR的低温转化效率.
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    孙少纯, 张辉, 马德新, 赵玉涛, 陈刚
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    采用钻孔法测定了长纤维局部增强的铝合金试样中增强区与非增强区之间的宏观残余应力,利用有限元法对此进行了模拟计算.结果表明:增强区与非增强区之间存在着明显的宏观残余应力,但分布很不均匀.在增强区和非增强区大部分区域,残余应力并不大,而宏观边界附近的非增强区以及增强区的局部存在高残余拉应力微区.在50%纤维局部增强的试样中,这些微区残余拉应力可达120~140 MPa.通过数据比较,分析了增强区内增强纤维体积分数对宏观残余应力的影响,即随着纤维体积分数的增加,试样内宏观残余应力水平随之增大,且试样内最大残余拉应力的增加更加明显;当纤维体积分数大于65%时,试样内会出现大于200 MPa的高残余拉应力.
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    战洪仁, 樊占国, 姜晓峰, 李杰, 姜涛
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    利用扫描电镜和X射线衍射分析研究了富硼渣MgO-B2O3-SiO2-Al2O3-CaO渣系在不同冷却速率下,连续冷却和分段冷却时富硼渣中遂安石相的析出行为.试验结果表明,熔渣以不同的冷却速率由1 500 ℃冷却到800 ℃时,由于富硼炉渣中高熔点的镁橄榄石相先于遂安石相析出,对遂安石相的析出起到阻碍作用.采用分段冷却的方法,在1 500~1 200 ℃温度区间快速冷却,可以很好地抑制镁橄榄石相的析出,减弱镁橄榄石相对遂安石相成核与粗化的阻碍作用;1 200 ℃保温使得粒子之间可以充分地相互作用,有利于遂安石的成核与粗化.可见,遂安石相的析出和长大,不仅受过冷度和黏度的影响,而且受镁橄榄石结晶程度的影响.
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    徐红星, 程晓农, 许晓静, 宋刚, 莫纪平
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    在室温下对经过时效处理的2024铝合金实施了等效应变为0.5的等通道转角挤压(ECAP)变形,将形变强化、时效强化和晶界细化强化有机结合,制备出超细亚晶粒铝合金,其硬度、屈服强度、伸长率分别约达100 HV,130 MPa和31%.分析探讨了超细亚晶粒2024铝合金的强化机理.研究结果表明,屈服强度的实测数值和理论计算所得十分吻合,由此证明,过时效态2024铝合金经ECAP加工后,其屈服强度主要取决于基体的屈服强度,并且主要由位错强化、亚晶界强化、晶界强化和晶格摩擦应力等4部分组成.
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    韩婷, 姚炜, 张豪杰, 范同祥, 何丹农
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    选取黄豆为生物质氮磷源,以水溶性钛化合物为钛源,经过酸洗、水溶性钛化合物浸泡、梯度干燥和500 ℃烧结,得到氮磷掺杂二氧化钛.通过X射线衍射仪和X射线光电子能谱仪分析所得样品的结构和成分,表明其为单相锐钛矿结构的二氧化钛,且黄豆本身所含的氮、磷元素自掺杂到晶格中;UV-Vis吸收光谱显示,与未掺杂二氧化钛相比,氮磷掺杂二氧化钛在紫外可见光区吸收增强,且吸收边发生红移.光催化降解试验表明氮磷掺杂二氧化钛对罗丹明6G溶液的降解速率是未掺杂二氧化钛的14倍.利用废弃生物质进行自掺杂的方法避免了人工掺杂方法所需的有毒化学试剂的添加,有望推广到其他氮磷掺杂金属氧化物的制备中.
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    刘厚林, 路明臻, 董亮, 任芸, 舒敏骅
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    通过对现有网格优化算法及网格质量函数的研究,选用常见的四面体网格质量函数,同时考虑边质量约束,推导出了错误函数,基于这个错误函数对四面体网格进行优化.采用错误函数作为基于优化算法光顺的目标函数,并通过应用变尺度法(BFGS)求解错误函数最小值问题对四面体网格进行光顺.将改进的基于优化算法的光顺与拓扑优化算法中的点重叠技术和交换技术相结合,用以解决前沿推进法(AFT)和Delaunay三角化方法产生的非孤立劣质单元问题.经过某双流道叶轮算例进行验证,结果表明:优化后网格质量趋近于0的最差单元基本被消除,同时网格的整体质量也得到了显著提高.
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    唐爱坤, 潘剑锋, 薛宏, 李晓春, 段炼, 李德桃
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    为进一步提高平行板微热光电系统的整体转化效率和工作性能,设计了一种带有预热通道的新型微平行板燃烧器,采用数值模拟的研究方法,对比了入口氢气、氧气当量比为1,00,总流量为900 mL/min时有无预热通道的2种燃烧室内部、辐射壁面以及出口截面的温度分布.计算结果表明:氢气、氧气在2种燃烧器中混合充分,均能实现稳定的燃烧,而预热通道的设置则可通过提高燃料和氧化剂的进气焓值,从而改善了燃烧的效果,最终使辐射外表面平均温度增加了105 K,有利于提高微热光电系统的功率输出和光电转换效率.
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    郭桂良, 牟荣增, 杜占坤, 阎跃鹏
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    针对片上Gm-C滤波器的自动频率调谐电路结构复杂、功耗大和精度低的问题,提出了一种精确的恒定跨导偏置电路.该电路通过使跨导管的跨导恒等于片外高精度电阻来稳定滤波器截止频率.给出了电路的推导,设计了滤波器及跨导器.将此电路应用于无线传感器网络节点芯片中九阶低通滤波器,进行了仿真;基于SMIC中018 μm、1.8 V的1P6M CMOS工艺,采用无源LC滤波器原型综合的方法实现滤波器,并完成测试.结果表明,该滤波器的截止频率与设计值相差仅为1%,带内纹波小于0.8 dB,输入噪声电压小于25 nV/Hz,功耗仅为1.6 mW,满足无线传感器网络节点芯片的要求.
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    杜天艳, 赵不贿
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    为使Petri网更易应用于测控系统,提出一种基于图形化编程工具LabVIEW、组件化的时延C/E Petri网系统实现方法.在LabVIEW中,用布尔控件表示Petri网的库所(布尔控件值为TRUE表示库所中有token),用子VI控件表示Petri网的变迁.变迁被触发时,变迁VI控件通过布尔控件的控件引用修改库所的值,并把4种具有不同输入输出库所数量(单进单出、单进多出、多进单出和多进多出)的变迁VI封装成一个多态的变迁元件VI.实现Petri网时,只要简单地组合库所与多态变迁元件即可在LabVIEW里构建一个时延C/E Petri网.构建了一个特定的Petri网,并进行测试.结果表明,控制器的前面板直观反映了系统的运行状态,而后面板程序框图与Petri网具有类似的拓扑结构.通过结合LabVIEW、Petri网这两种图形化语言,使基于Petri网的测控系统的实现更为简单、直观.
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    周云红, 孙玉坤, 朱志莹, 孙雪蕾
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    针对磁悬浮开关磁阻电机运行过程中容易出现磁饱和及转子偏心的问题,建立了一种新型的一体化数学模型.首先,依据电机磁场的有限元分析结果,基于麦克斯韦张量法求出了径向力及转矩关于气隙磁密的表达式.其次,根据电机的等效磁路,结合铁芯材料的磁化特性,计算了非线性气隙磁密.最后,以此二者为基础建立了磁悬浮开关磁阻电机的一体化数学模型,并以一台试验样机为例,利用有限元分析验证了该数学模型的正确性.结果表明,该模型对电机的未饱和及饱和工作状态均适用,弥补了现有基于无磁饱和假设的各种建模方法不适用于BSRM磁饱和工况的缺陷,可以为电机的运行特性分析、本体优化设计以及控制策略研究提供更准确的理论依据.
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    朱玉全, 刘晟, 孙金津
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    针对孤立点检测算法不能较好地模拟人工检测过程、未充分考虑待测数据周围样本分布的问题,提出了一种孤立点检测算法DDSVDD.该算法综合考虑待测样本与目标样本之间的距离,以及待测样本所在区域样本的分布信息,结合距离和平均密度来确定高维特征空间中决策边界附近待测数据的类别.在训练阶段,考虑了决策边界附近目标训练样本的分布,预留训练样本集中边界的部分目标样本并计算其平均密度;在预测阶段,综合使用距离与平均密度对待测样本的归属进行判断.进行了算法的推导,给出了训练阶段、检测阶段的伪代码,并基于UCI机器学习库中的数据进行试验.结果表明,DDSVDD算法具有有效性,并能达到较高的识别率.
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    刘学敏, 周经伦, 罗鹏程
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    针对软件安全风险传播难以直观描述的问题,应用小世界网络理论对其进行了研究.首先,介绍了软件安全风险的相关概念和小世界网络的性质及模型.其次,在分析软件系统网络拓扑结构的基础上,基于小世界网络理论建立了软件构件间安全风险传播的动力学模型,得到软件安全风险的传播结果,并分析影响软件安全风险传播的关键因素.最后,以某型飞机软件系统为例进行了仿真示例分析.结果表明,风险传播时危险严重性较危险可能性(风险的两方面)影响作用更大,而始于度数比较小桥梁节点的风险在网络中要传播得更快.该结论将有益于指导软件安全风险的控制.
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    方凌, 赖际舟, 张小山, 郑智明
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    为了提高惯性/卫星组合导航系统的可靠性及导航信息的精度,设计了SINS/GPS/Galileo/RDSS组合导航多信息融合方案,采用基于概率分布的残差χ2故障检测方法提高组合导航系统的容错性和可靠性.在此基础上采用了基于故障状态检测的新型自适应信息分配算法,并建立导航系统的数学模型,给出其状态方程、测量方程.最后将新算法与传统的Carlson固定信息分配算法进行仿真对比.结果表明,所设计算法具有智能调节组合导航系统信息融合方式的特点,且能够有效抑制载体在机动性较高情况下的大误差,在一定程度上提高了姿态、速度、位置等导航输出量的精度,具有重要的工程应用价值.
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    周学飞, 邓日灵, 王树荣
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    为研究Co-salen配合物催化漂白纸浆机理,合成了β—O—4愈创木基型二聚体木素模型物.以木素模型物为反应底物,利用傅里叶变换红外光谱(FT-IR)、碳-13核磁共振(13C-NMR)和气相色谱-质谱(GC-MS),分析了木素模型物在Co-salen催化氧化中的官能团变化和微量降解产物.根据木素模型物降解产物与结构变化,得出了β—O—4愈创木基型二聚体木素模型物的降解反应机理.Co-salen配合物催化反应系统产生的O2·-、HOO-、HO·作用于木素模型物,造成β—O—4联接断裂,甲氧基脱甲基,甲氧基含量减少,苯环开环,产生了醛、酚、烯等降解产物.
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    储金宇, 史兴梅, 杜彦生, 马放
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    针对电镀废水对生态环境的严重污染问题,提出了铝板作为极板的电絮凝设备处理电镀废水中的重金属离子Crn+、Cu2+、Zn2+,研究了初始pH值、电流密度、电极间距等因素对处理效果的影响.试验结果表明,在电絮凝过程中,初始pH值在4~8之间时,金属离子的去除率最好,但当初始pH值超过8时,铬的去除率有所下降;并且随着电流密度、电解时间的增加,金属离子的去除率不断增加;电极间距的减小,使得重金属离子取得较好的去除效果.在初始pH为6,电流密度545 A/dm2,电极间距为1 cm,通电时间为30 min的工艺条件下,电镀度水中Crn+去除率为9622%,Cu2+去除率为9986%,Zn2+去除率为9913%.
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    武科, 马明月, 马国梁
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    针对我国公路路基填土压实特性,采用室内击实试验,绘制了不同击实功作用下和不同级配粉土、黏土的干密度曲线,探讨了不同级配的粉土、黏土的压实性能,确定了不同击实功下压实度与孔隙比、空气体积分数、饱和度之间的关系;并基于微观结构分析,探讨了压实度对填土颗粒微观结构的影响.试验结果表明:不同级配的粉土、黏土中存在一个最佳击实功,并且在该击实功下,可获得最大干密度;黏土可以通过掺入粗颗粒改变其压实特性,而对于粉土,通过掺入粗颗粒改变级配并不能有效地改变其压实特性;在压实过程中,随着压实度的增加,黏土颗粒可以较充分地填充孔隙,而粉土进一步填充孔隙的效果相对较差.
  • 论文
    叶苏荣, 熊光晶
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    为更有效地分析外贴纤维复合材料(FRP)片材加固混凝土梁剪弯段的剥离应力问题,提出了避开对整根加固梁进行有限元分析的困难,取加固梁两弯剪裂缝间梁段作为空间非线性有限元计算模型的思路,并用圣维南原理和数值模拟方法说明该简单模型的合理性和可靠性.并基于此模型,以FRP应力、剪跨比、FRP-混凝土粘结滑移本构关系、FRP层数为影响因素,对剥离应力进行参数分析.分析结果显示:FRP应力和层数对剥离应力有显著影响,剪弯段剥离主要是FRP-混凝土界面层的正应力所致.进而针对既有试验梁的材料和几何参数,进行剥离应力计算;并与上述试验梁的实测剥离应力进行比较,两者的平均误差为185%,表明计算值与实测值一致性较好.
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    杨卫国, 钟萍萍, 梁佩佩
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    研究了渐近循环马氏链的强极限定理.引进了渐近循环马氏链的概念,利用非齐次马氏链二元函数的极限性质,给出了渐近循环马氏链关于状态出现频率的强极限定理, 结果得到了渐近循环马氏链关于状态出现频率的强大数定律,作为推论求出了循环马氏链关于状态出现频率的强大数定律.
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    朱翼隽, 单净璇, 周宗好
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    在传统双端排队的基础上,以股票交易为应用背景考虑了带有反馈的双端重试排队系统.将进行交易的买卖双方看成是排队模型的两端,假定两端到达均服从泊松分布,通过嵌入马尔可夫链证明了系统存在稳态的充分必要条件.利用补充变量法构造马尔可夫过程,列出微分方程,最后借助概率母函数求出系统在稳态时的系统队长.