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497 |
张孝良, 何海, 聂佳梅, 陈龙 |
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天棚惯容控制半主动悬架的性能分析 |
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基于设计的连续可调惯容器装置,提出了一种效果相当于增加簧载质量的天棚惯容控制方法,利用Matlab／Simulink软件搭建传统悬架和天棚惯容悬架系统的1／4车辆模型,并对其性能进行对比分析,在此基础上,研究了可调惯容器寄生阻尼对悬架性能的影响规律.结果表明:与传统悬架空载相比,天棚惯容悬架偏频降低了33.0％,车身加速度和轮胎动载荷均方根值低频峰值分别减小了52.3％和35.5％,提高了空载状态下车辆的行驶平顺性,使车辆具有更好的空载、满载适应能力;可调惯容器寄生阻尼与惯容系数的比值越小,天棚惯容悬架性能改善越明显;天棚惯容控制能够解决天棚阻尼控制对车辆空载、满载适应能力差的问题.
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2018 Vol. 39 (5): 497-502
[摘要]
(
659
)
[HTML 1KB]
[PDF 2057KB]
(
1096
) |
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503 |
沈家军, 黄雪强, 王笑笑, 曹淑 |
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驾驶者不同倒计时反应时间下交叉口两难区特性 |
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为了探索驾驶者反应时间对交叉口两难区的影响,构建了临界反应时间的计算模型,基于临界反应时间与反应区间的位置关系将两难区划分为3种形态,确定了不同形态两难区的分布区间,建立了两难区的长度模型,并通过具体算例求得在倒计时不同显示时长和驾驶者不同反应时间下两难区位置、分布区间和长度的具体数值.结果表明:在倒计时正常显示时长为10.00 s、速度为35 km?h-1、车辆加速度和制动减速度分别为1.0 m?s-2和-1.5 m?s-2的交叉口两难区最大长度为21.3 m;随着倒计时显示时长的减少,两难区有向停止线逐渐前移的趋势;在某一固定显示时长下,驾驶者越延迟做出反应其两难区的长度越大.
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2018 Vol. 39 (5): 503-506
[摘要]
(
545
)
[HTML 1KB]
[PDF 1529KB]
(
912
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507 |
程莎莉1, 王迎2 |
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初始压力对氢气燃烧影响的试验分析 |
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构建了氢气燃烧试验回路,获得了氢气在不同初始压力下燃烧的温度、压力以及燃尽率等试验数据.通过计算不同位置热电偶温度曲线变化率极值与时间的关系,获取了氢气火焰传播速度,研究了不同初始压力对氢气燃烧火焰传播速度、最高燃烧温度、峰值压力以及氢气燃尽率的影响.结果表明:在氢气体积分数较低时,随着初始压力的升高,火焰传播速度随之升高,燃烧过程中的最高温度随初始压力的增加而逐渐减小;在氢气体积分数较高时,随着初始压力的升高,火焰传播速度略有降低,燃烧过程中的最高温度随初始压力的增加而增加,但是初始压力对燃烧过程中的最高温度的影响并不明显,峰值压力随初始压力的升高而升高,初始压力对氢气燃尽率没有影响.
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2018 Vol. 39 (5): 507-511
[摘要]
(
1275
)
[HTML 1KB]
[PDF 2284KB]
(
1616
) |
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512 |
孙平1, 万垚峰1, 孟建1, 2, 范义1, 肖雪1 |
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荷电颗粒在DPF孔道内的流动及沉积特性 |
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为了研究荷电颗粒在柴油机颗粒捕集器内的流动及沉积状况,基于FLUENT模拟软件建立DPF孔道计算模型,利用离散相模型计算了颗粒荷电前后在孔道内的流动及沉积.通过电镜扫描DPF切片分析了不同荷电电压下颗粒在通道内的沉积厚度,验证了模拟计算结果的准确性.结果表明:荷电电压的增加会使进、排气孔内速度变化趋于线性,且荷电电压越高线性变化越明显;在加载电压后进气孔内压力增大,而荷电电压的改变对排气孔道压力变化影响不大,同时荷电电压的增加会使壁面渗流速度沿孔道轴向变化变缓,孔道内的颗粒沉积分布趋于均匀,且电压越高颗粒沉积分布越均匀.
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2018 Vol. 39 (5): 512-516
[摘要]
(
551
)
[HTML 1KB]
[PDF 2181KB]
(
958
) |
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517 |
王露阳1, 王良模1, 邹小俊2, 谢桃新2, 张汤赟2 |
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基于CFD的某商用车发动机舱的改进设计 |
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为解决某商用车在夏季高温怠速工况下冷凝器温度偏高以及发动机舱整体热环境较差的问题,在有限元软件中,采用多孔介质模型和多重参考坐标系法简化换热器和风扇,建立了可用于热分析的CFD模型.运用CFD分析软件对发动机舱内流场与温度场的分布进行了数值模拟,同时考虑了热对流、热辐射对发动机舱热环境的影响.根据流场与温度场的仿真结果,确定机舱中热回流的位置以及形成发动机舱内的高温热害的原因,结合整个发动机舱的布局和考虑开发成本,提出了在冷凝器侧边增加阻流板以及冷凝器下端增加导流板的改进方案,并对改进方案进行仿真验证.结果表明:增加阻流板和导流板的改进方案可以有效减轻热回流现象,明显改善了发动机的散热环境.
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2018 Vol. 39 (5): 517-522
[摘要]
(
602
)
[HTML 1KB]
[PDF 3188KB]
(
1306
) |
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523 |
杜敏, 黄彬, 卢麒丞, 戴世佳, 王助良 |
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撞击流对喷雾燃烧强化机理的试验 |
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为了掌握液体燃料喷雾撞击燃烧过程中的关键影响因素及其影响规律,进而探索撞击流对喷雾燃烧的强化机理,搭建了喷雾撞击燃烧试验平台.利用数码摄像机、热电偶和红外热像仪分别记录火焰形态和温度分布,并对火焰形态参数和温度数据进行分析.结果表明:消耗相同燃料量时,双喷嘴喷雾撞击燃烧相比单喷嘴喷雾燃烧,火焰更加稳定,温度更高且分布更均匀;随着气相速度的增加,燃烧效率及撞击火焰区温度先升高后趋于稳定;随着空燃比的减小,燃烧效率先升高后降低,撞击火焰区温度先升高后趋于稳定;随着喷嘴间距的减小,燃烧效率及撞击区火焰温度先升高后降低;喷嘴夹角越接近180°,燃烧效率和火焰整体温度越高,撞击火焰区越稳定.
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2018 Vol. 39 (5): 523-529
[摘要]
(
863
)
[HTML 1KB]
[PDF 2884KB]
(
991
) |
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530 |
马玉喆1, 张祖锋2, 牛宗元1, 丁能根1 |
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半挂汽车列车AFS／DYC集成控制策略设计及验证 |
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以追踪牵引车横摆角速度和折腰角为目标,在3自由度单轨车辆模型基础上设计了主动前轮转向／直接横摆力矩控制(AFS／DYC)的集成控制策略.基于TruckSim与Simulink搭建车辆闭环仿真模型,进行了双移线工况和鱼钩转向工况仿真试验.仿真结果表明:附着系数为0.85、车速为105 km?h-1的双移线换道操作时,在施加了集成控制的闭环系统下,车辆能够较好地跟踪参考响应,避免开环系统下的摆振现象,路径跟踪得到提升;附着系数为0.30、车速为55 km?h-1的鱼钩转向时,闭环系统在该工况下运行良好,车辆顺利进入鱼钩转向,避免了在开环系统下的侧滑与折叠;所设计的AFS／DYC控制策略有效,可以改善整车的横摆稳定性.
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2018 Vol. 39 (5): 530-536
[摘要]
(
694
)
[HTML 1KB]
[PDF 2863KB]
(
1053
) |
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556 |
朱桂华, 徐洪威, 王建业, 柳颖娇, 彭南辉 |
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滚筒式污泥干燥器特性仿真及结构优化 |
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针对目前用滚筒干燥器进行污泥干化过程中热能利用率低等问题,运用Fluent软件与EDEM软件耦合仿真模拟其干燥过程,研究了在考虑颗粒物料相互碰撞作用以及热气流对物料的牵引作用时,滚筒结构对物料的运动路径及其干化效果的影响.提出虚拟吸热量的概念,描述物料在受热干化时气固两相复杂的热交换过程;通过仿真,分析滚筒内扬料板的分布、入料螺旋的长度对物料在滚筒内运动路径及其干化效果的影响,并进行优化设计.研究结果表明:对于规格一定的滚筒干燥器,其扬料板分布形式是影响污泥滚筒干燥器热效率的重要因素;在改进扬料板分布、入料螺旋长度后,滚筒干燥器热效率提高11.2％.
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2018 Vol. 39 (5): 556-562
[摘要]
(
638
)
[HTML 1KB]
[PDF 2017KB]
(
1092
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563 |
杨启志1, 孙梦涛1, 马新坡1, 蔡静1, 赵新刚2 |
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上肢康复机器人绳驱动关节的设计与分析 |
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针对绳驱动存在的弹性易滑动、误差易累积等问题,提出了一种“钢丝绳+齿形带”的广义驱动方式,将电动机加齿轮、减速器代表的传统刚性动力传递转化为柔性传递.计算得出了钢丝绳拉力大小;运用摩擦力补偿法分析钢丝绳与绳外软管之间的摩擦因数,得出钢丝绳摩擦力与负载的关系.将同一根钢丝绳与绳套的组合进行不同弯曲度的试验;改变钢丝绳在软管中的长度,并于末端施加负载;在固定板上安装钢丝绳,测量拉力及摩擦力的大小进而确定钢丝绳型号.应用ADAMS对绳驱动关节的钢丝绳进行仿真分析.结果表明:弯曲程度对钢丝绳摩擦力影响可忽略;钢丝绳摩擦力与其长度、负载大小都成正比;仿真验证了理论分析正确性.试验得到绳最大紧边压力为8 N,实际摩擦力7.6 N;钢丝绳选用304不锈钢,直径定为1.5 mm,最大承重25 kg.
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2018 Vol. 39 (5): 563-569
[摘要]
(
1185
)
[HTML 1KB]
[PDF 1869KB]
(
1677
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570 |
李军, 王秋莉 |
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KPCA-KELM在短期交通流量预测中的应用 |
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为了提高短期交通流量预测的收敛速度、预测精度,提出一种核主成分分析(kernel principal component analysis, KPCA)与核极限学习机(kernel extreme learning machine, KELM)相结合的KPCA-KELM方法.KPCA方法可对数据进行预处理,在特征空间中有效提取模型输入的非线性主元;而KELM方法无须设定网络隐含层节点的数目、通过正则化最小二乘算法计算网络的输出权值,能以极快的学习速度获得良好的推广性;新方法融合了KPCA与KELM的优点.采用西雅图华盛顿大学ITS研究组以及北京交通管理局实测的交通流量预测数据进行了试验,并将KPCA-KELM方法与单一的KELM,LSSVM,SVM以及KPCA-LSSVM,KPCA-SVM等预测方法进行比较.试验结果表明:新方法的收敛速度以及预测精度均优于对比方法;对北京交通管理局实测交通量数据的单步预测中,KPCA-KELM方法的预测精度比KELM方法提高了1.991 3.
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2018 Vol. 39 (5): 570-575
[摘要]
(
922
)
[HTML 1KB]
[PDF 1693KB]
(
1010
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576 |
郑晓东1, 潘敬敏2, 胡汉辉1 |
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一种基于SCAD的改进谓词发现方法 |
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针对归纳逻辑编程中传统谓词发现方法会导致错误级联的难题,提出一种基于平滑削边绝对偏离(smoothly clipped absolute deviation, SCAD)正则化稀疏的改进谓词发现方法.新方法并不明确地创建新谓词,而是通过使用正则化稀疏方式将软谓词发现的参数一起正则化,从而隐式地组合紧密相关的规则.在软谓词发现中引入SCAD这一正则化稀疏模型,同时针对无偏稀疏性,着重观察SCAD对软谓词发现结果的影响.基于欧洲皇室家庭关系数据集进行试验,确定了μ,α的最优值,并完成了知识库完善试验.结果表明,该方法能有效克服错误级联这一难题,缩短对知识库的查询时间,并可提高谓词发现的平均精准度到0.798,远超过基于拉普拉斯正则化的软谓词发现方法的0.726.
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2018 Vol. 39 (5): 576-580
[摘要]
(
571
)
[HTML 1KB]
[PDF 1510KB]
(
886
) |
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581 |
范大鹏1, 2, 张凤斌1 |
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一种基于并行免疫网络的大数据分类算法 |
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为了解决数据量增加时串行免疫网络算法难以实现大数据处理的问题,提出了并行免疫网络训练和分类模型,并在Spark并行框架下设计了并行免疫网络分类算法.给出了入侵检测大数据背景知识;建立了Ainet并行算法框架,详述了并行免疫网络分类算法步骤;采用cup99入侵检测数据集进行了试验,进而将并行Ainet算法同其他算法做了比较.试验结果表明:较串行Ainet算法,并行Ainet算法训练时间下降了11／12,检测时间降低了19／20,准确率提高了10％,同时检测率提高了5％,而误报率降低了20％,可见并行Ainet算法各方面都取得较好的效果;试验验证了分类效果对训练数据集数量敏感的特点;并行Ainet算法在准确率、检测率和误报率方面优于其他算法,但运行时间较长.
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2018 Vol. 39 (5): 581-585
[摘要]
(
464
)
[HTML 1KB]
[PDF 1339KB]
(
739
) |
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586 |
韩志湘, 蔡春祥, 张功博, 姜梦云, 李辉 |
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一种新型高选择性次氯酸荧光探针的研制及其应用 |
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以7-二乙胺基香豆素-3-羧酸为荧光母体,通过酰胺化反应键联强淬灭基团二硝基苯肼,得到荧光探针分子1(化合物1),用于水相中次氯酸的检测及活细胞内次氯酸的荧光成像可视化检测.研究结果表明:荧光探针分子1由于二硝基苯肼的强淬灭荧光作用和酰肼中N—N单键的旋转作用共同导致了其荧光背景非常弱;当加入次氯酸时荧光显著增强,同时溶液从无荧光变为蓝色强荧光.当加入100 μmol?L-1的次氯酸时,在463 nm处荧光强度增强了134倍.荧光探针分子1对次氯酸响应线性范围为0.1～40.0 μmol?L-1,检测下限为0.052 μmol?L-1.荧光探针分子1对次氯酸表现出特异性识别且响应速度快.最后,荧光探针分子1被成功用于活细胞内HOCl的可视化检测.
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2018 Vol. 39 (5): 586-590
[摘要]
(
645
)
[HTML 1KB]
[PDF 2107KB]
(
1070
) |
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591 |
谢玉叶1, 2, 严彪1, 2 |
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烧结温度对SPS制备铁基软磁复合材料的影响 |
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通过干式球磨法包覆工艺,在铁粉表面包覆质量分数为10％的MnZnFe2O4,制备核壳异质结构复合粉末.采用放电等离子烧结技术,制备颗粒间绝缘的软磁复合磁粉芯,研究了烧结温度对组织和性能的影响.利用配有EDS能谱仪的扫描电子显微镜,对不同烧结温度下的软磁复合磁粉芯形貌进行分析,利用B-H分析仪测试环状磁粉芯的交、直流性能.结果表明:700 ℃下烧结,保温5 min后获得的Fe／MnZnFe2O4复合磁粉芯具有较为优异的软磁性能;与纯铁粉压制的磁粉芯相比,由于MnZnFe2O4颗粒的绝缘作用, Fe／MnZnFe2O4复合磁芯的损耗值仅为铁粉制磁粉芯的1／10,显著扩大了其适用的频率范围.
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2018 Vol. 39 (5): 591-595
[摘要]
(
645
)
[HTML 1KB]
[PDF 2128KB]
(
1265
) |
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596 |
武科1, 崔帅帅1, 张前进1, 于雅琳1, 张乐文2 |
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新建隧道下穿既有运营地铁施工的力学机理 |
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依托某新建地铁隧道下穿既有运营地铁线,基于三维数值计算分析方法,与现场监测数据进行对比,验证了模拟的可靠性,研究了全断面法、上下台阶法和盾构法等3种地铁隧道施工方案对既有运营地铁结构的影响,进而提出了有效的变形控制措施.研究结果表明:相对于全断面法和上下台阶法,盾构法施工能够有效地降低地表和既有隧道结构的沉降,以及既有隧道管片的主应力,且沉降收敛所用时间短于全断面法和上下台阶法;通过采取有效的注浆加固措施,可以大幅度减小地表沉降、既有隧道的不均匀沉降和天然岩层的沉降;施工中,应结合实际情况,合理选取注浆加固区域,避免材料的浪费.
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2018 Vol. 39 (5): 596-603
[摘要]
(
628
)
[HTML 1KB]
[PDF 3247KB]
(
919
) |
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604 |
王家舒, 高英 |
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沥青混合料体积指标对路用性能的影响 |
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选取体积指标VMA和VV来表征混合料的空隙率,以VCAratio来表征混合料骨架的紧密程度,并选择了一系列高温性能、低温性能及水稳定性指标,研究了路用性能指标随空间结构指标的变化关系.研究表明:VMA和VCAratio可以较好区分混合料的空间结构;VMA对沥青混合料的低温性能和水稳定性影响较大,对高温性能影响较小;VCAratio对沥青混合料高温性能影响较大,而对低温性能、水稳定性影响较小.具体表现如下:当VMA增大较多时,沥青混合料的低温性能和水稳定性急剧下降;随VCAratio的不断减小,高温性能逐渐增强,尤其是在VCAratio=1的临界点上,高温性能发生急剧变化.
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2018 Vol. 39 (5): 604-610
[摘要]
(
467
)
[HTML 1KB]
[PDF 2030KB]
(
1369
) |
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611 |
张争奇1, 张世豪1, 郭大同2, 李柳林3 |
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彩色反射式沥青路面涂层的路用性能 |
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为提高沥青路面的高温稳定性,缓解城市热岛效应,研发了一种彩色反射式沥青路面涂层.首先确定了涂层各原材料用量及制备工艺,然后试验分析了不同颜色涂层的降温效果,最后测试了涂层对路面表面功能的影响,并提出改善措施.结果表明:当反射填料TiO2与成膜基料的体积比为2.8％时,降温效果最优;从经济和降温效果的角度考虑,推荐红色、绿色以及黄色的填料与成膜基料的体积比分别为2.7％,2.6％和3.2％;为改善涂层的抗滑和耐磨耗性能,可在涂层中部铺撒撒布量为0.48～0.50 kg?m-2的机制砂,并在涂料中加入其质量30％的轻质碳酸钙.
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2018 Vol. 39 (5): 611-616
[摘要]
(
742
)
[HTML 1KB]
[PDF 1961KB]
(
1458
) |
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617 |
卢佩霞1, 2 |
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含硫石灰土工程特性的改良措施 |
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针对石灰土具有明显的干缩及温缩特性,易导致道路基层开裂的问题,基于扬州文昌路西延工程施工1标的黏性填土,利用SANS万能试验机,研究了改善石灰土的无侧限抗压强度,分析了炉渣和粉煤灰对石灰土强度的影响.结果表明:随炉渣质量分数增加,含硫石灰土的无侧限抗压强度增加,龄期小于180 d的含硫石灰土的无侧限抗压强度增加幅度大,龄期大于180 d的含硫石灰土增加幅度小;随粉煤灰质量分数增加,含硫石灰土的无侧限抗压强度增加,龄期小于30 d的含硫石灰土的无侧限抗压强度基本呈线性增加,龄期大于30 d的含硫石灰土增加幅度则不断减小.
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2018 Vol. 39 (5): 617-620
[摘要]
(
531
)
[HTML 1KB]
[PDF 2336KB]
(
679
) |
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